日本SMC氣缸類型許多，例如無桿磁偶氣缸，便是一根不銹鋼板氣缸套里邊是個強磁鐵活塞，活塞上面有密封環，沒有氣缸擺桿，氣缸套外也是一組強力磁鐵套，內外互相吸，產生內外同歩健身運動。就叫磁偶無桿氣缸，這類氣缸的優勢是，行程安排大。速度更快，缺陷是帶磁力比較有限，不太好制成大推抗拉力的無桿氣缸。制造成本高。
一般日本SMC氣缸益處是性價比高并且常見。低成本，技術性完善。扭力大，大中型氣缸能做到好幾十噸，缺陷是滑軌不可以受大的側面力，相互配合滑軌應用。氣缸全是繼電器或氣動控制閥來操縱伸縮式姿勢，因為髙壓氣體的多變性，氣缸無法高精密操縱，針對一般規定不太高的場所好用，氣缸在工作中時是耗髙壓氣體的，因此空氣壓縮機種較能耗的機器設備，空氣壓縮機不斷的工作中來確保標準氣壓的平穩。氣缸也會因負載尺寸危害氣缸工作中速率和可靠性。一般氣缸行程安排調整用限位開關塊，擋換得加油壓緩沖器，降低撞擊力，因此氣缸這套拼裝出來構造也算有點兒繁雜。其次氣動式密封性是很重要的一部分，密封環非常容易脆化損壞。使用期限因自然環境和應用頻率而定。
一、最先講講一般日本SMC氣缸的基本上構成和原理：
構成：發動機缸體，活塞，密封環，磁芯(有感應器的氣缸)；
原理：工作壓力氣體使活塞挪動，根據更改進氣口方位，更改活塞桿的挪動方位；無效方式 ：活塞卡住，不姿勢；氣缸乏力，密封環損壞，漏汽。
二、 日本SMC氣缸的構造和工作中原理：
以氣動控制閥中最經常應用的單活塞桿雙功效氣缸為例子來表明，它由缸套、活塞、活塞桿、前面蓋、后軸承端蓋及液壓密封件等構成。雙功效氣缸內部被活塞分為2個腔。有活塞桿腔稱之為有桿腔，無活塞桿腔稱之為無桿腔。
當從無桿腔鍵入空氣壓縮時，有桿腔排氣管，氣缸二腔的壓差功效在活塞上所產生的力擺脫摩擦阻力負荷促進活塞健身運動，使活塞桿外伸；當有桿腔進氣口，無桿腔排氣管時，使活塞桿縮回去。若有桿腔和無桿腔更替進氣口和排氣管，活塞完成往復式勻速直線運動。
三、機械設備容柵無桿氣缸的構造和工作中原理：
機械設備容柵無桿氣缸，其構造如下圖所顯示。在氣缸缸管徑向開有一條槽，活塞與導軌滑塊在槽上端挪動。為了更好地避免 泄露及防污必須，在張口部選用聚氨酯橡膠密封墊和防污不銹鋼鋼帶固定不動在兩邊氣缸蓋上，活塞架越過槽，把活塞與導軌滑塊連接成一體。活塞與導軌滑塊聯接在一起，推動固定不動在導軌滑塊上的執行器完成反復運動。
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