CP96SDB80-160C日本SMC氣缸C96SDT50-70C

CP96SDB80-160C日本SMC氣缸C96SDT50-70C
C96 系列 符合ISO(15552)標(biāo)準(zhǔn) 氣缸/標(biāo)準(zhǔn)型 單桿雙作用
●追加系列 C96-W、C96K、C96K-W、C96Y系列  [New]
●追加規(guī)格  [New]
●輕量:zui多減小17%
●用新緩沖方式(氣緩沖＋墊緩沖)縮短節(jié)拍時間
●墊緩沖使活塞停止時的金屬噪音減小
內(nèi)置磁環(huán) D 內(nèi)置磁環(huán)
安裝方式 T 中間耳軸型
缸徑 50 缸徑 50mm
氣缸行程 70 70
帶防護套 - 無防護套
雙行程標(biāo)記 - 行程標(biāo)記
產(chǎn)品系列

SMC 氣缸所設(shè)緩沖裝置種類很多，上述只是其中之一，當(dāng)然也可以在氣動回路上采取措施，達到緩沖目的。 組合組合氣缸一般指氣缸與液壓缸相組合形成的氣-液阻尼缸、氣-液增壓缸等。*，通常氣缸采用的工作介質(zhì)是壓縮空氣，其特點是動作快，但速度不易控制，當(dāng)載荷變化較大時，容易產(chǎn)生“爬行”或“自走”現(xiàn)象；而液壓缸采用的工作介質(zhì)是通常認(rèn)為不可壓縮的液壓油，其特點是動作不如氣缸快，但速度易于控制，當(dāng)載荷變化較大時，采用措施得當(dāng)，一般不會產(chǎn)生“爬行”和“自走”現(xiàn)象。把氣缸與液壓缸巧妙組合起來，取長補短，即成為氣動系統(tǒng)中普遍采用的氣-液阻尼缸。氣-液阻尼缸工作原理見圖42.2-5。實際是氣缸與液壓缸串聯(lián)而成，兩活塞固定在同一活塞桿上。液壓缸不用泵供油，只要充滿油即可，其進出口間裝有液壓單向閥、節(jié)流閥及補油杯。當(dāng)氣缸右端供氣時，氣缸克服載荷帶動液壓缸活塞向左運動（氣缸左端排氣），此時液壓缸左端排油，單向閥關(guān)閉，油只能通過節(jié)流閥流入液壓缸右腔及油杯內(nèi)，這時若將節(jié)流閥閥口開大，則液壓缸左腔排油通暢，兩活塞運動速度就快，反之，若將節(jié)流閥閥口關(guān)小，液壓缸左腔排油受阻，兩活塞運動速度會減慢。這樣，調(diào)節(jié)節(jié)流閥開口大小，就能控制活塞的運動速度。可以看出，氣液阻尼缸的輸出力應(yīng)是氣缸中壓縮空氣產(chǎn)生的力（推力或拉力）與液壓缸中油的阻尼力之差。
1.0MPa理論推力IN 1649
0.2MPa理論推力OUT 393
0.3MPa理論推力OUT 589
0.4MPa理論推力OUT 785
0.5MPa理論推力OUT 982
0.6MPa理論推力OUT 1178
0.7MPa理論推力OUT 1374
0.8MPa理論推力OUT 1570
0.9MPa理論推力OUT 1767
1.0MPa理論推力OUT 1963

CP96SDB80-160C日本SMC氣缸C96SDT50-70C